不过，这个飞机自带的手电筒虽然能人工调节亮度，但即便是最亮的程度其实也不算功率很大，略逊于机组座位上方的地图灯。
这个地图灯是专门用来供飞行员在晚上或者光线黯淡时阅读各种图表文件的，同样是可以调节亮度的。但是，这个地图灯的最大亮度强度非常高，比手电强多了。
但是，这个地图灯的照射角度是受限的，基本最大照射范围只能集中于机组身前的一部分区域，想要用地图灯照到风挡，那根本就是不可能的。
由于局方的机坪检查本来就是少数行为，有些飞行员就懒得携带手电筒。不过，好在这个副驾驶还算是“遵纪守法”，很快就从飞行箱中拿出来了手电筒。
随着手电筒打开，强光射出，先是照到了左前风挡之上，两个人四只眼睛死死地等着左前风挡。让机长感觉到释然的是，即便是听到了明显的风挡开裂的声音，可风挡并没有立刻裂成碎片状，那么很可能的情况就是风挡仅仅是裂开了一条缝。
现在最迫切的就是找到这个裂缝在哪里，是在外层风挡，还是内层风挡，裂纹位置的不同，那造成的危险程度完全是不可同日而语的。
机长除了一开始看得急切，在确认碎裂状况没有那么严重后，他终于还是将大部分精力放在了飞机操纵上。
然而，即便机长是比较确定有裂纹产生的，可是副驾驶在找寻许久之后还是没有找到裂纹到底是在哪儿。
机长只能不是往外瞟，瞧着副驾驶如此无能，又是看他照射的手法，立刻火气上涌，大骂起来：“你直挺挺地照能找出来什么，斜着照，给我斜着照！”
副驾驶被机长又是骂了一通，浑身一个激灵，立时将手电光线角度倾斜。不得不说还是机长的经验丰富，单单是变换了一下入射的角度，副驾驶很快就找到了裂纹所在。
只见副驾驶指着自己这边的风挡正中央：“机长，裂纹在这边！”
机长赶紧抽出精力去看了一眼，果不其然，一条裂纹从右前风挡的右下角直接斜切到左上角，将整个右前风挡分为了两个部分。
“看得出来是外层风挡，还是内层吗？”其实，从机长的角度来看，大略可以确定是外层风挡的，但是这种要命的事情，机长还是想要得到二次确认，即便副驾驶这个人实在不堪大用。
让机长感觉到些许安慰的是，副驾驶在观察一小会儿后也是觉得仅仅是外层风挡的问题，与机长的看法是一样的。
就这样了，机长还是不放心。他竟是将座椅往后拉了下，解开自己的安全带，左手持续扶着驾驶盘，然后微微起身，右手五指指尖在右前风挡上快速地触摸扫了一圈。
如果是内层风挡有裂纹，这一下手指指尖应该是有些许感觉的。不过，这快速的扫过右前风挡后，指尖并没有任何异样的触感，依旧是相当顺滑。
“还好，还好！”从开始出现第一个问题，那飞机故障就没有停下来过，飞机仪表，配平，导航，管理，现在连带着风挡都出问题了，他可是禁不起折腾了。
由于737飞机风挡是双层的，如果仅仅是外层风挡破裂，那危险系数还不算太高。可要是内层风挡裂了，那或许能带着这块裂开的风挡一直到落地，但是也有一个可能，那就是风挡直接碎掉，那便是天大天大的问题。
机长此刻心神俱疲，他已经不想再让副驾驶去找《风挡损坏》的检查单了。好在这个检查单也是比较简单的，在分辨完是外层还是内层损坏后，机长直接指着风挡加温电门指令道：“那右边风挡加温关了。”
副驾驶不用看也知道是这个步骤，立时按照指令将风挡加温关闭。其实，后面还有一个步骤，那就是关闭风挡吹风电门，这个电门是用来除雾的。现在这个设备本身就是在关闭状态，倒是没有必要再做一遍了。
“给我看好，听好，一旦在察觉风挡有问题，第一时间提醒我。”机长交代完，立时将检查单拿到自己膝盖上放好，他开始着手自己找相应的非可靠空速的飞行图表。
说实在的，如果此前不是把这个科目内容给吃透了或者长时间不看了，那的确容易在这个图表上晕头转向。
这些图表中分为爬升，巡航，下降，都是在不同的推力和速度下，还有等待盘旋的区别。此后，还有在机场区域，以及五边进近下三度下滑的不同襟翼的各种设置。
别说副驾驶了，就算是机长一开始在看到这些图表的时候都感觉脑子一空，加上他只能分出一部分精力来看，看得是断断续续的，结果消耗了差不多两分钟才是找到了相应的图表。
“咱们起飞全重是多少的？”机长突然问出了这么一句。
其实，机长正常时候是不该这么问的。他真正想要知道的是现在的飞机全重，而非起飞时的飞机全重。
因为在飞行图表中需要按照飞机重量和飞行高度来确定姿态与推力的设置。现在高度是已知的，但是全重是未知的。
不过，想要得到此刻飞机全重的最直接的办法是在CDU的性能页面，在那里会有实时变化的飞机全重变化（在进近页面也能看到）。
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