真正的速度下，飞机产生的紊流会极大的消减掉机翼升力，最后飞机便是对直挺挺地往下掉，徐苍肯定是不能允许飞机发生如此状况的。
俯仰极限指示器姿态太小，飞行指引的姿态太大，一个事关高度，一个事关速度，现在在高度与速度都没有富裕且在最大推力下由于气动性能的夸张减弱下皆是没有丝毫增加的势头，所以，在这样的情况下就应该放弃所谓的将其中一个数据正常化的念头。
因为，为此而产生的努力不仅仅是徒劳的，而且会引起另外一个数据产生不可遏制的危险倾向。
“那抖杆就不管了，速度就不管了？”机长显然还没有理解徐苍的想法，还是在纠结速度过小的问题。
“你现在竟然还想着这些问题？”徐苍知道这机长已经陷入思维的死胡同，俨然是放弃了在这份关头说服机长的念头。
然而，如果在徐苍干预的期间，机长还在保持着对驾驶盘的抓握，这会对徐苍的操纵产生非常大的影响。
可就在这个时候，邸清泉大喝了一声：“让他操纵，你撒手！”
机长明显怔了一下，不敢想像地看了眼邸清泉，可最后还是按照邸清泉的要求，放开了驾驶盘。
如此一来，徐苍得到而来彻底的解放，虽然从后面站着操纵只能允许他一只手控制着驾驶盘，可这显然已经是足够了。
想要在如此剧烈的风切变中将飞机的高度和速度正常化，那就是不可能的。因此，徐苍要做的不是修正飞机的速度，而是保持如今的极限数据穿过这片高度的风切变区域。
只见徐苍将飞机的准心一直卡在俯仰极限指示器以上，虽然在最大推力下，飞机的速度无法上升，但是只要不产生明显的带杆动作，飞机速度也不会下降，只是在速度红黑带的顶端来回晃动，而这种速度变化是徐苍愿意见到的。
在徐苍接手飞机后，说是要将准心卡在俯仰极限指示器以上，那真就是纹丝不动。要知道，在如此强力的风切变下，飞机就跟巨浪浪尖上的小舟一样，会经历持续性高烈度幅度未知的姿态变化，而且不仅仅限于俯仰，在横滚上同样会有。
然而，就是这么个恶劣的情况下，那飞机准心就跟长在了俯仰极限指示器上面，硬是动都不动的。若非ND显示屏上没有任何故障旗，这机长还以为飞机的PFD出现问题了。
说实在的，机长自认他在国大航空算不得多优秀，可好歹也是机长标准线以上了。然而，跟徐苍这么一比，感觉差得不是一星半点，就算是国大航空里经验极其丰富的老教员也不至于这么夸张啊，这飞机就跟机器人似的。
而且，自始至终，飞机的驾驶盘都是处在抖动状态的。非常不利于抓握，可是似乎对徐苍的操纵没有任何影响。
不对，就算是最精密的自动驾驶也不可能非常这般可怕吧？而且，观徐苍的面貌似乎年纪也不大啊，难不成是哪家公司的年轻俊才？
从徐苍开始接手飞机开始，飞机的下降率一直相当不稳定，从下降率一千到五百都在浮动，最大也没有超过一千五百英尺。
不过，在离地不过一千英尺的高度，这样的下降率已经非常可怕了。然而，徐苍就跟万年不变的磐石似的，似乎连表情都没有一点儿变化，甚至徐苍还能分出余力目视参考前面的跑道。
随着时间的推移，驾驶舱里的人可能明显感觉到飞机的起伏幅度小了很多。机长顿时一喜，而且飞机速度和下降率也开始稳定住了。
“要出来了！”机长低头看了下高度表，现在AFE高度就剩下四百多英尺了：“要复飞吗？”
“落地！”徐苍看速度开始上涨，下降率也开始归零，便是直接将油门收了些，拍了下机长的肩膀：“你接手吧，出来了。”
机长哦了一声，赶紧接手飞机操纵。此时飞机在航向道上没有大的偏差，只是下滑道上偏高，接近了一个点，不过还是在可以修正回来的程度。
“把指引关了吧！”徐苍随口说了一声，然后就坐回了自己位子上。
刚才由于按下了TO/GA电门，飞机的指引已经不是沿着盲降信号指引了。若是飞行员本能地参照飞行指引，那肯定就要更快地脱离标准的下滑轨迹。
邸清泉当然明白徐苍的意思，只是他没想到徐苍竟然还要落地。因为一般这种情况都是要复飞的，不过，此刻飞机的偏差确实没有到不可修正的地步，继续落地的确不算什么，只是后需要直接进入目视阶段了。
将两边的指引电门关闭，指了下跑道：“飞目视吧！”
机长倒是没什么意义，这样的偏差对他来说确实也不算大，于是再次收了些许油门，顶了下杆，以一千英尺左右的下降率来追上下滑道。而且，这个顶杆的动作也使得飞机速度开始增加，最终逐渐靠近在CDU进近页面选定的参考速度。
看飞机的偏差在快速修正，邸清泉相当满意地点点头，国大航空的机长的基本功还是相当扎实的，偏差修正相当熟练。
眼见飞机基本处于正常状态，邸清泉报告了下塔台：“国大1344，在离地八百到四百英尺遭遇重度风切变，现已改出，继续落地。”
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