因此铁路总公司也好，长江管理总署也好，应天府也好，这些主管部门的官员们都非常谨慎……不敢轻易让火车渡轮直接用于客运列车的运输。
这普通客运列车都不敢搞，御用专列就更不用说了，没有任何一个官员有这个胆子让罗志学的御用专列，开上还处于试验当中，技术不算成熟的火车渡轮上的。
这要是出了问题，一家子的脑袋都不够砍的。
所以在御用专列上，铁路总公司干脆在独立的铁路网里，都单独准备一辆。
这些御用专列这几年陆续订购并建造，目前北方铁路网拟用，配置在不同铁路网，总计三十多辆御用专列已经陆续到位，目前正在进行后续的各项严苛测试以及试运行当中。
御用专列出行，自然是不会和普通货车一样走，而是需要专门制定运营计划表，同时需要沿途火车站，地方巡警机构等进行严密的配合。
为了二十九年即将展开的北方大视察，铁路总公司、各地方官府已经是早早进行了各项的准备工作。
各项准备工作持续了半年左右，等到承顺二十九年六月下旬的时候，才是完成了所有的准备工作。
如此罗志学才开始先乘坐渡轮过江，随后在江浦火车站登上了御用专列，带着一千多名各式官员以及第一近卫师开始北巡。
罗志学登上御用专列之前，还稍微打量了这辆专列，仅仅是外观上就能够看的出来和之前前几次在泛江南地区进行视察的时候，所乘坐的专列不一样。
之前所乘坐的专列都是火车刚出来的那几年里所打造的，整体技术水平还停留在火车发展早期阶段。
火车头看起来还非常的原始简陋，车厢虽然看似使用了大量黄金，珍贵木料等奢华材料，但是车厢的底盘等核心技术其实还是不咋地。
毕竟就算是御用专列，铁路总公司方面也只能依托现有的火车头、火车车厢进行设计改造啊，改造大多也只是外观，内饰方面的改造，再然后就是增加更多的安全措施。
在设计和建造上不顾忌成本问题，因此可以用上质量更好的零部件，组装更为严格等等。
毕竟不是重新设计并建造一整套的火车技术，因此整体上看上去还是非常的原始的。
但是现在罗志学所看到的御用专列，哪怕是在外观上看起来都知道和原来的火车有比较大的区别。
作为动力的火车头，要比原始的火车头更庞大，随行人员介绍说这种火车头是最近一年才量产并服役的广三型火车头。
由广州机械公司设计研发并生产，采用了广州机械公司自产的最新型的火车用蒸汽机，也是该公司的第三代火车头，对比前两种火车头，不仅仅动力输出更为庞大，而且燃煤效率更高。
采用这种火车头后，火车都不用和早期的火车一样，前进数十公里就需要加煤加水了。
简单来说就是搭载同样数量的煤炭和淡水，其续航距离要更远，提升了火车的平均运行速度，降低了运营成本。
而且更庞大的马力，也能够拉动更多的货物或旅客。
车厢上，单节车厢要比旧式车厢更长……最早期的火车，运行的时候看似动不动就搭载十多节车厢，但实际上每一节车厢都非常短的。
而现在呢，新式的列车，其车厢的数量大部分还是维持在十多节左右，短途客车更是往往只有七八节这样子。
但是每一节车厢的长度却是比早期的车厢长了好几倍。
这意味着，同样的一辆列车，其运输的货物或旅客比以往要多了好几倍，大幅度提升了火车的运输量。
而这些都是因为广三系列火车头所带来的。
没有这种新式火车头的澎湃动力，可没办法让铁路网的运输量大幅度增加。
仅仅是从外观上，罗志学就能看见火车技术在最近八九年来的快速提升。
等进入了车厢内部后，则是感觉更为深刻。
哪怕是火车车厢的宽度，因为受到铁路轨距的影响、桥梁、隧道等尺寸的影响，哪怕技术进步了也不会有什么变化，还是和原来的车厢一样宽。
但是车厢长度的增加，却是直接增加了单节车厢的空间。
会议车厢里，虽然座椅比较多，但是依旧可以容纳数十名臣子。
罗志学的寝室车厢也非常的宽敞。
随着技术的进步，同时设计理念的变化，火车的车厢长度增加，这是普通人对火车技术进步最为明显的感觉。
等御用专列开始运行，罗志学脚下的车厢虽然也在轻微晃动，但是震动不大，如果是坐上御用车厢里的弹簧沙发上，那么基本感觉不到车厢的轻微震动。
这比之前的御用专类好多了……以前的御用专列震动很大，哪怕是坐在弹簧沙发上，甚至铺设厚实的天鹅绒，但是依旧有非常明显的震动感。
然而现在的新御用专列上，坐下的罗志学却是基本感受不到震动，整体的乘坐感受比那几辆最新技术工艺打造的御用马车还要好一些。
这说明御用专列的减震技术水平已经有了大幅度的进步。
罗志学在御用专列的不同车厢上转了一圈，感觉这御用专列比自己预估的还要好一些。
当然，这个好并不是说装饰多么的华丽，陈设多么昂贵，罗志学不太关注这些东西，反正用脚趾头想都知道自己的御用专列肯定会用上最顶级的装饰和陈设。
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