承诺50亿美金，这让两位领导难以压抑内心的喜悦，激动的直想伸手跟赵安握手。
“欢迎小霸王游戏公司在内地的投资...欢迎...欢迎啊!”二人与赵安握手时，激动的手都在颤抖。
看着这二人激动的样子，赵安内心不由感慨的长叹。
赵安虽然不清楚80年代初期每年的外汇存底数额，但是也知道这几年，外汇储备好像没有超过50亿美金的规模。
此刻，国家的外汇储备，几乎全都是出口创汇，很少有国外资本来内地投资进行的换汇！
根据规定，外资想要进行投资，必须要把美金换成人民币。
不过，在眼下这几年，外资的到来大多时候都是带着技术而来，用他们已经落后的技术换取种花家的市场。
哪怕是大众这样的国际巨头，来到种花家的时候，已经是国际汽车行业落后的典型。
在这些年中，随着霓虹国汽车行业的崛起，大众在北美市场的销量遭遇到连续的腰斩。
1972年大众在美的汽车销量是49万辆！
1976年迅速下滑到了20万辆成品车！
1979年，掉落到了12万辆。
1981年，已经连10万辆的销量都已经保不住。
这最大的原因就是大众的汽车技术在落后，完全被霓虹国的汽车产业挤压出了北美市场。
也就是这样的大背景之下，大众看到了种花家的汽车市场荒漠。
在那时，若大众没有在种花家站稳脚跟，霓虹国汽车产业会在全球市场把大众打成三流品牌。
然而，即便如此，大众在面对逆天改命的重要机遇时。他们拿出手的汽车生产线，也已经是全面落后的技术。
可是，对于那时的种花家来说，这是梦而不得的好技术。
毕竟，除了大众之外，其它品牌根本不愿意向种花家广袤的市场多看一眼。
在这个平均工资30多块的年代，很多品牌都不相信种花家存在民用消费市场。
每一个注意到种花家市场的汽车品牌，他们不但不相信种花家不存在民用消费市场，更不相信种花家有人能买得起‘小轿车’。
在眼下的年代，这些品牌的确没有看错。
此时的国内‘小轿车’保有量，只占整个汽车市场的9%！
而且即便在这9%的份额之中，细分之下75%是政府采购车，还有20%是国有企业采购用车。
只有最后的5%，才是个人购买的‘小轿车’。
然而，这些国际汽车品牌还发现，即便最后的这5%也都是一些归国华侨居多。
9%的小轿车保有量，只有5%属于个人消费者。
这相当于，每2万辆的小轿车，个人消费者只能买得起1辆。
而就是这1辆的小轿车，也属于归来的华侨，而不是土生土长的国内消费者。
如果再推算下去，想要卖给土生土长的国内消费者一辆小轿车，恐怕这个比例会成为十万分之一！
也就是卖出10万辆小轿车，才有可能出现一辆小轿车，是被国内土生土长的普通消费者购买。
而这个数据，至少于要等到80年中后期，90年代初才会引来改善。
如此惨淡的市场购买力，在这80年代初期，被绝大多数的品牌看不起也实属无奈。
也就是这样的惨淡购买力，也能从侧面看出大众的决策是何等的尴尬。
说好听一点，是大众集团具有战略眼光。
但是，这也可以理解为大众集团已经到了岌岌可危的悬崖边缘。
不得不用时间换空间，哪怕现在的种花家没有强大的购买力，也要进入这个市场提前卡位。
更何况，对于大众来说，用落后的汽车生产线，就能卡位一个世界第一人口的汽车市场，这样的投资非常的划算。
而除了大众之外，赵安以前还看到过另外一个汽车投资案例。
这就是大名鼎鼎的熊猫汽车，一个美籍韩人的诈骗与威胁。
在1988年9月，一个从事汽车零部件进出口的美籍韩商人金昌源在北美注册了一家名叫“熊猫“的汽车公司。
公司成立的当月，他就来到惠州，宣称将在此地建造一个大型汽车工厂，规划用地81平方公里投资10亿美元，年产30万辆轿车并且全部出口。
也正是全部出口的条件，才促成了此次项目。
如果按照外资进入本土市场的规则，他们必须要跟国内汽车品牌合资。
可是，因为对方只在种花家生产，不在种花家销售的条件之下，而且还在巨大投资的承诺下，才拿到了独属于他们的利好政策。
他想要把惠州打造成21世纪的“东方底特律“，这在当年来说，简直就是做梦都不敢想的外资投资。
即便是在1988年，在那时单笔10亿美元的投资金额，这也是有史以来，种花家最大的外资项目！
这种超大数额的投资，兴奋促使着双方就迫不及待地签订了备忘录，当时真怕这外商会后悔。
签约完成之后，接下来的工作如丝般润滑，仅仅6个月后就在惠州的淡水镇举行了汽车城的奠基典礼。
熊猫公司董事长，一个号称麦克阿瑟将军的孙子的老外，竟然亲临剪彩！
但就在大家见到这孙子的时候，有些人开始感到了几分不安。
因为按照时间推算，麦克阿瑟的孙子年纪顶多应该只有30来岁，但剪彩的这孙子是一个五十啷当岁的中年男子。
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